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人少却特别堵!温哥华堵车严重的元凶找到了!2016/08/19 16:55 来源网站:温房网 浏览次数:

在温哥华天天开车上下班,尤其是跨区上下班的朋友,一定会对温哥华的堵车叫苦不迭——除非你有过在中国城市里开车上下班的经历。

口说无凭,首先用一组事实来说明温哥华的堵车现状:

在一份北美堵车排名中,温哥华高居第一,甚至“强于”美国第二大城市洛杉矶。

另一个数据显示,温哥华的总体拥堵率是35%,在63个美洲城市中排名第五位。每一年,上班族要消耗在堵车上的时间平均高达87小时,也就是说每一年将近有4天的时间是献给堵车的。

在早晚高峰期间,平均1小时的路程需要花费1小时37分钟,在有的路段甚至要花费2小时甚至2小时30分钟。也许你的过往经历对这早已司空见惯,但在一个北美的城市,这是不正常的。

更加不正常的是,温哥华市区区50多万人口,算上整个大温哥华地区也不过200万人,为什么堵车堵的却像置身一个千万人口的大都市呢?

我们找出了7大“元凶”——是它们造成了堵车。有的“元凶”看似并不致命,但所谓积少成多,以小见大,它们对堵车的“助力”是绝对不能忽视的。

1.桥

每天往返列治文和温哥华的车辆有数万辆之多,可连接温哥华和列治文的桥呢?最西边通往机场的Arthur Liang、往东分别是Oak Bridge和Knight Bridge,再往东则是数公里之外的Burnaby Queensborough Bridge。

大温的核心城市,只有4条桥通往另一个繁忙的城市列治文?如果你觉得这足够啊,那就请体验下早晚高峰的这几座桥。

Knight桥,从下午三点起,在几个交汇口车辆就会陷入停滞,有的时候甚至需要三十分钟以上才能通过这座桥;Oak桥的列治文几个上桥口,尤其是晚高峰的Bridgeport Road上桥口,别说三十分钟通过桥了,三十分钟甚至还不能到达桥面上。

于是有人会说了,那就造桥啊……还是那个简单的道理,政府囊中羞涩,造桥的资金最终还是得从老百姓口袋里“变相”支付,加之环保主义者的反对……这是个短期内不可能完成的任务。

所以,跨区的上班族们,每天在桥上的拥堵还会持续。

2.道路狭窄

温哥华虽然人口不算多,但怎么说也是加拿大第三大都市,它道路之狭窄令人无奈。举个普通道路的例子,温哥华西41街是一个繁忙的商业街,却只是单边单车道……每到早晚高峰,那里的堵车几乎是全温西最严重的。

至于高速公路?虽然一号公路在改建后已经足够宽敞,但那些诸如列治文91号公路在内的地位不如一号公路的高速路却普遍是双向四车道。

没有对比就没有伤害,我们来看看美国的高速公路是怎样的:

3.频繁修路

发达国家不修路,很多人在出国前都确信,但温哥华是一个例外。无论是道路养护也好,或者是铺设输油管道。温哥华是个一言不合就修路的城市。本来路就窄,再一修路,这画面……

以最近的一次修路为例,温哥华西区Marine Drive从接近UBC的地方一直因为修路封闭到Granville街,这下可好,本来西41街就天天堵车,这下还需要承担一部分的Marine Drive车辆分流……

4.路边能停车

有位美国的朋友对这一点非常不理解:你们温哥华竟然能在主干道的最右车道上停车,还不要钱!你们政府看来很有钱,或者说你们丝毫没有堵车压力啊……

路边停车很随意,这点确实是温哥华的人性化之处,但对于道路通畅却是一个消极作用。虽然在部分主干道,下午3点到晚上6:00之间不能停车,但温哥华的晚高峰可不是在晚上6:00就消停了。

比如,晚上6:05的时候,车流量比20分钟前并无变化,但最右车道上已经停满了车,三道变两道,堵车又开始了……

5. 公交、天车不给力

在温哥华,很多人喜欢开车也是被逼无奈。公交天车不给力啊!拿天车来说,经常出故障不说,覆盖的范围的确不大。只有3条天车线路,根本不足以让人们将汽车锁进车库,选择用天车出行。

至于公交车,过多的停站会让赶时间的人很不适应。比如大家都熟悉的从Metrotown开往UBC的49路公交车,它的总停站数量高达60个,在高峰期间单程行驶需要花费近90分钟,这比开车足足慢了一倍还多。

6.交通事故多

温哥华人开车相对浮躁,这也许是因为外来司机相对不太守规矩,但本地人急躁的司机也不在少数。在温哥华的一些交通事故重灾区,比如Knight桥的入桥口,时常发生交通事故甚至是致命事故。

本身路窄、车多,再加上一次交通事故占据了一半车道,堵车显然是愈演愈烈。

7.左转设置

这个原因很多人会忽视,但在一些主干道上很“致命”。比如Kingsway的左转设置。作为连通温哥华和本拿比的核心道路,居然有一半的路口没有专门的左转道。

这下可好,每次红绿灯,左转道上的车辆只能通过一两辆,身后没法变道的车辆排成长龙……并且这一整条街半数路口都是如此,猴年马月才能到达目的地?

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