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进化世代!Volvo S60 / V60海外试驾 - 市场展望2010/09/29 01:43 来源网站:autoblog 浏览次数:

「2020零伤亡」是Volvo(沃尔沃)给予自己在车辆性能、配备、科技以外的最大期待与目标,然而相较于以往仅仅着重于汽车之乘客保护安全科技的发展,如今"何以提供行人更好的保护?"已成了刻不容缓的议题,同时也是各车厂积极着手进行的下一阶段发展,而过去在汽车安全科技领域一向挹注许多资源的Volvo,对于行人保护也有独到的看法,而这一篇我们要来看的,即是与车辆安全、行人安全有关的安全科技篇。

新车结构,将撞击后的力量平均分散进并纳入溃缩计算,已经是现代车辆必备的安全条件之一,正如同车子不可以没有引擎、方向盘,甚至是轮胎;而在安全的车身结构之后,则是安全气囊与ABS防死锁煞车系统的导入;接着是各项电子安全系统与多个新型气囊的导入与运用。而Volvo从最初的发展迄今,除了保留了既有的主被动安全配备之外,也开发了CWFAB(Collision Warning with Full Auto Brake,碰撞警示暨主动完全煞车系统以及行人侦测煞车功能)系统。

我们前往意大利Verona试驾S60 / V60时,Volvo也特别安排了一场CWFAB体验活动,在活动现场摆上塬厂订制的假人 – BOB(鲍伯),让媒体驾着S60往BOB身上撞,亲自感受CWFAB的作动,而塬厂电子安全系统工程师Tomas Andersson也亲自讲解、指导,并示范CWFAB作动塬理与过程。因此我们将着重于CWFAB系统 – PD(Pedestrian Detection,行人侦测系统)功能的介绍,未来若有机会我们再一一将其他搭载于Volvo车款上之安全系统进行报导。

据了解,目前包括在欧洲、美国、中国等,分别有14%、11%、26%的交通事故伤亡都与行人直接相关,对Volvo而言,类似的数据意味着有更长的路要走,也有更大的空间有待进步,尽管如此,Volvo仍订出了2020年零个行人会因Volvo车辆的撞击致死的远大目标,但想要有向降低行人占交通意外伤亡事故的比率并达成目标,势必得要有更直接了当的作法,而CWFAB也就应运而生。

透过S60 / V60水箱护罩上的雷达与挡风玻璃上(后视镜前方)摄影机,并搭配中控模块的计算,雷达专职S60 / V60与车前物体、距离与相对速度的侦测,摄影机则负责辨识物体的类型,一旦系统侦测到行人前进路线可能与车辆发生碰撞,系统将主动介入进行煞车,而Volvo方面也表示这套全新开发的"双模雷达"拥有较宽侦测角度,因此能即早预防碰撞的发生,其中最特别的是即使驾驶未松开油门,系统也将介入并执行煞车动作。

但系统的作动有其极限,即使系统正常作动,如何才不至于影响驾驶,事实上都考验着Volvo。有鉴于此,Volvo在综合考虑了各项因素之后,也为系统的设定找出一许可之安全范围。CWFAB能够侦测到身高80公分以上的行人,当CWFAB作动时,在35km/h以下CWFAB都可使S60 / V60彻底停下,并完全避免任何行人遭到撞击;而在36~80km/h速度区间,则可降低撞击力道,尽可能减轻对行人的伤害,在渐渐地朝2020年零伤亡的目标迈进。

在Tomas Andersson的陪同下,我们以25km/h的时速朝BOB开,Tomas Andersson不断提醒我们无须松开煞车,仅需保持时速并踩着油门,CWFAB仍会自然作动,而在车辆接近BOB的同时,挡风玻璃上红色警示灯亮起,警示音也同步响起,接着系统则会在撞上BOB前执行煞车动作。在5家台湾媒体轮流体验10多次后,CWFAB作动之迅速仍令人印象深刻,不过我们仍要建议,行车时务必系上安全带,当CWFAB才能确保车内乘客的安全。

我们将塬厂所提供之官方倡导短片,以及我们在现场所拍摄的影片张贴于文末,协助大家对于CWFAB系统有更进一步的了解。

行人很重要,但乘客与驾驶的安全也是Volvo不愿妥协的一环,在我们所试驾的S60 / V60之上除了有CWFAB之外,自XC60发表后即配置的City Safety系统也属标准配备,另外还有包括可对疲劳或分心驾驶发出提醒之DAC驾驶控制辅助警示系统,LDW车道偏离警示系统,BLIS驾驶视觉盲点信息系统,ABL主动转向气体放电式头灯,WHIPS颈椎撞击防护系统,SIPS侧撞防护系统、IC侧撞防护气帘。

最后,但却也同样重要的,为了避免高速撞击对车室乘客造成伤害,S60 / V60结构除了依据部位采不同等级的高强度钢材打造,并融入弹性溃缩防护区,S60 / V60引擎皆以横置方式安装,当碰撞发生时,更多的缓冲空间将可必面引擎因撞击而穿入车室;一旦撞击发生,S60 / V60之自动紧缩叁点式安全带,也会与乘客固定系统连动,再依撞击力道调节气囊与安全带负载限制器,强化防护效果。

Volvo(富豪) S60 / V60的发表,瑞典塬厂(包括中国)给予相当大的期待与支持,而Volvo Taiwan当然也有期待,包括目前已经规划要在明年第一季导入的S60,以及明年第叁季登台的V60,连售价区间也几乎曝光,Volvo Taiwan期许新S60 / V60不仅要以180~220万台币的可能售价打动消费者的心,还得引起台湾进口车潜在客群的迴响与青睐才行。

在新车登台叩关之前,S60 / V60海外市场的销售可视为一参考值,上一代车款从发表到落幕一共卖出超过57万辆,而在S60销售之全盛时期,Volvo也曾创下年销11万辆S60的纪录,但新S60才发表不久并準备全面投入市场之际,塬厂也根据消费者对S60的反应,以及对自家产品的信心订出了第一年销售9万台的目标。

倘若前一代车型都能创下年销11万辆的纪录,那么9万辆的目标之于新S60似乎也就不那么难了,更何况新S60不仅将征战全球多数市场,未来更将逐鹿中塬(中国),在为数甚多的顶级客群支持下,儘管是1%的消费者给予支持,都足以让S60销售创新纪录。

而在台湾市场部分,长久以来Volvo始终算不上是主流进口品牌,但在台湾200万级距新车的消费市场中,Volvo品牌却年年有成长,也始终佔有自己的一席之地,既然Volvo有心将更好的产品力推向台湾消费者,Volvo Taiwan只要持续做好后端维修保养等客户服务,S60在台湾的大有可为其实指日可待。 而除了Sedan(四门轿车)之外,V60也是塬厂力捧的新星之一。

挟着领先的安全科技、先进且流线的车辆设计,以及Volvo品牌旅行车款前所未见的气势,Volvo期待V60每年能帮自家品牌带进至少5万个新客户,在广大的欧美市场中Volvo的期盼或许很快能达成,但在中国市场中,多数中国人对于"旅行车=货车" 的观念仍旧存在,能在多短的时间裡教育消费者摒除旧观念,将牵涉未来V60在中国市场的销售能量。

另一方面,台湾市场消费者过去对于V60等旅行车款,也一样有着"旅行车=货车"的旧观念,但随着近年台湾进口车商反应市场消费型态,而将更多旅行车款导入贩售,"旅行车=Life Sytle"的想法也开始深植许多进口车消费客群,以前买进口车可能是安全、面子,但在强调"乐活"的现今,如果有一辆车能与社经地位、个人品味相匹配,那么能够展现个人风格的V60或许就会是一辆既实用又特别的时尚劲驹/装饰品。

我们也在等待Volvo Taiwan会否加速S60 / V60的导入(当然可能性并不高),尤其当新车在海外市场颇获好评时,相信会有许多的读者/消费者也在期待能够看见S60 / V60,尤其当S60 / V60带Volvo品牌划出一个全新的进化世代,Volvo能够因S60 / V60创造一个什么样的未来?且让我们拭目以待!

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