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都是改装的错?探讨治飙行动到改装立法2012/06/29 05:58 来源网站: 浏览次数:

在汽车工业比较发达的国家,改装都是作为一个庞大的汽车后市场而存在,这本就应该是一个正规,合法,有序,并且规模庞大的产业。美国的SEMA,都在跟商务部打交道甚至大家耳熟能详的奔驰AMG,其实最早就是一家改装厂,后来被奔驰收购变成奔驰官方的高性能部门。相信没人说C63 AMG是非法改装车吧?

既然应该为改装确立适应现状的法律,那么下面我们就参考日本,看看在汽车工业高度发达的国度,关于改装方面的法律法规,结合改装最常涉及的轮圈、悬挂、包围套件、车身颜色、车灯和进排气几个方面,看看有没有什么可以借鉴的地方。

● 以日本的改装法规为例,有哪些值得参考的呢?

首先,日本改装规定有一些大原则,如对不同级别的车的重量,尺寸及承重量等,有一个可以浮动的标准,若改装后没有超出该标准,则符合大原则,无需车辆变更申报。而若超出大原则,则需要进行申报来变更机动车的登记内容。政府会根据日本的车辆安全标准(JASMA基准),判断改装车辆是否达标,若达标则可以合法变更登记,若不能达到安全标准,则不能合法上路。

另外,在日本的改装市场,有一些经过安全标准测试认证的“指定部品”,如果车主改装这些零件,是完全无需申报的,安装后直接上路完全合法。而如果改装的部品不属于“指定部品”,但只要在大原则的浮动范围内,则也无需变更登记资料。

■ 轮圈:无需申报,完全合法。

在日本,轮圈改装的“指定部品”相当多,而轮圈的更换一般不会对车辆的重量和尺寸等“大原则”产生影响,所以即使不是指定部品也大多无需申报,改装非常方便,没有法律方面的问题。

个人认为,在轮圈改装这方面,完全可以尽早放开。如果学习日本的做法,可以由国家相关部门认证一批在安全和质量等方面都合格的部品供大家改装使用。或者制定出类似“改装轮圈的直径最大不得超过原厂两寸”等这样明确、量化的规定。

还有一点问题值得提出:大家在改装轮圈的过程中要考虑到我国参差不齐的轮圈质量,选用正规大厂出品的产品。一个优秀的轻量化改装轮圈不仅外观非常出彩,质量也十分可靠,而轻量化带来的簧下重量减小更是能让爱车提速更加轻盈,甚至油耗都会有所改善。改装不应该是低劣,山寨的代名词。

■ 悬挂:离地间隙最低不得小于9厘米。

关于悬挂的改装,在日本同样有“指定部品”可供选择。因为悬挂系统的改装在有些情况下会对汽车的最大承重量有影响,如果采用非“指定部品”的改装件,又超出了大原则的标准,则需要进行变更登记。值得注意的是,日本对车身的最低离地高度也有所规定:最低不得低于9厘米,并且根据轴距和前后悬的长度不同可能会有增加。

这方面日本规定是相对严格的,主要的考虑在于:有些包围套件的突出部分可能会伤害到行人,所以加装这样的改装件就是不允许的。一个比较常见的例子就是大型尾翼。当然,如果选择“指定部品”,就不会有这方面问题了,因为在认证“指定部品”的时候,日本的相关管理机构已经对这些方面进行过检查和评定。

■ 车身颜色:登记备案即可,玻璃贴膜透光率不得低于70%。

在日本,如果你更改了车身颜色,则需要去申报,然后有关部门会对车辆进行检测,若符合安全标准,则判定为合法,只需办理登记内容变更即可。值得一提的是,日本的法规对玻璃贴膜有明确的规定,透光率若低于70%,则属于非法改装。

但是,采取用车身贴膜的方法来变更整体颜色,是不被允许的。只能通过车漆喷涂作业才可以,大家需要注意。

■ 车灯:不得更改信号灯颜色,需要经过安全监测。

日本对于车灯的改装规定十分细致,例如:尾灯必须是红色信号灯(亮起的信号必须是红色,比如熏黑尾灯但只要亮起时为红色,就属于合法),转向灯则必须是黄色信号并且闪烁等。改装后需要去接受安全标准的检测,若选用“指定部品”则无需检测。

不排除有些车主改装亮度过大的氙气大灯,对道路交通安全确实会造成极大的危害。但更多的改装车主只是改装一组美观的“天使眼”日间行车LED灯,或者略微有一些造型的LED灯组,我认为这对道路交通安全是完全没有影响的。实际上,客观讲,日间行车灯会增加行车的安全性。

■ 进排气:造型不得超出尾部10毫米,加速时噪音不得超过76分贝。

在日本,改装进排气选用“指定部品”是比较理性方便的一种改装方法,因为日本法律对进排气的改装规定范围还是很细致的。包括排气管不可以突出车身超过10毫米(这条跟尾翼的限制一样,避免剐蹭伤害路人);改装的排气必须安装消音器;禁止拆除三元催化器等。甚至对排气尾段产生噪音的分贝数值,日本都有很细致的限制。当然,“指定部品”在上市的时候已经经过了检测,若直接安装“指定部品”则不用检测,“即插即用”。这就是为什么日本“喉王”FGK出品的排气,在某些转速甚至比原厂还要安静,而某些“N组”排气管,会附上“赛道专用,严禁公路暴走”的标识。

关于禁止拆除消音器的规定,主要是考虑到噪音问题。若拆除掉消音器,排气管会发出巨大的声响,而对街道上的其他人产生影响。但我们要知道,其实当今很多改装的排气尾段消音部分设计的非常优秀,完全可以保证在一定分贝的噪音下,提高车子的性能。所以日本并没有规定不能改装排气,而是以噪音的分贝为标准,制定了详尽的改装法规。如汽车在正常行驶时噪音不能超过72分贝,加速时不能超过76分贝等。

禁止拆除三元催化器的目的是保护环境方面的考虑。三元催化器确实对排气会有所阻碍,所以拆除掉三元催化器客观上对排气的顺畅程度会有所提升,但这是非常没有公德心的行为,因为如此一来,排入大气中的废气缺少了三元催化器的过滤,就会带有大量污染环境的有毒气体。但是,很多改装厂商推出的改装三元催化器可以做到在保证能有效净化有害气体的前提下,大大提升排气的流量和效率。所以日本的法律并没有禁止改装三元催化器,而只是禁止拆。

而在这个提倡多元化社会的今天,对自己爱车的个性化改装,也是可以理解并且值得提倡的。对于改装车到底对道路交通安全有没有不良影响,虽然几位有不同的看法,但一个基本共识是:交通事故归根结底是由人引起的。所以,如果能够合理的规定改装的范围和限度,并且加强对驾驶者本身的监管力度,改装对道路交通安全并没有那么大的危害。最后,关于如何立法,其实大家的立场是一样的:以保证安全为出发点,确立细致、可行、量化明确的法律。这样不但对改装的监管会更有效率,对每个人来说,道路交通安全也更有保证;而作为车主,也可以满足自己的个性化需求,知道了什么可以改,什么不能改,我想绝大多数车主是会遵纪守法,安全用车的。

逝者已去,生者如斯。我们希望今后再不会出现惨绝人寰的恶性事故,也希望改装这个行业能够健康发展下去,而这,明显不是一两次手法粗犷的“一刀切”整风严查运动能够实现的。归根结底,问题的解决方法只能回到一个原点--确立一个切实可行的改装法律法规。

最后,作为爱车人、改装人,真心希望大家能够保持良好的心态,安全用车。作为交通参与者,有时候个人的行为带来的真的不仅仅是个人承担的后果。从每个改装人做起,纠正大家对改装的偏见,则随时都能践行。

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